10 tonna loftkrana Ábendingar um aðalbilun

10 tonna loftkrana ráðleggingar um aðalbilun

 

 

1. Viðgerðarkröfur

 

① Þegar brúarkraninn er lagfærður og tekinn í sundur, þarf að skoða vandlega veltinguna og hliðarhlífina, spanna, teinanagnan, slit hvers hluta aðalgeisla kranans, svo og tilvist snúninga, ofhitnunar o.s.frv. skráð. Skiptir hlutar og vélrænir íhlutir ættu að vera í samræmi við reglugerðir og ættu ekki að hafa burrs, rispur, ryðblettir osfrv.;

 

② Öryggisbúnaður, merkjabúnaður og tonnamerki brúarkrana verða að vera fullbúin. Olíugötin fyrir smurningu í hverjum hluta ættu að vera með olíutöppum, olíurörum og olíustútum;

 

③ Málningarlitur kranans ætti að vera í samræmi við ákvæði JB2299 "Málunarlitir og öryggismerki námuvinnslu, verkfræði og lyfti- og flutningsvélaafurða". Nafnaplötur vöru og vörumerki skulu vera tæmandi og skýr.

 

 

2. Viðgerð á beygju á aðalgeisla10 tonna loftkrani

 

Það eru þrjár aðferðir til að leiðrétta beygju krana aðalgeisla, þar á meðal logaleiðréttingaraðferðin, forspennuleiðréttingaraðferðin og beiting forspenntra strekkjara.

 

① Logaleiðréttingaraðferð

 

Logaleiðréttingaraðferðin notar meginregluna um hitaþjálu aflögun málms til að hita neðri hlífðarplötuna og vef aðalgeislans með loga. Þegar hágeislinn kólnar og minnkar mun hann mynda varanlega aflögun sem bognar upp á við til að ná þeim tilgangi að leiðrétta niðursveigju hágeisla kranans. .

 

Þessi aðferð er einföld og auðveld í framkvæmd og getur á sveigjanlegan hátt valið staðsetningu hitunarpunktsins til að leiðrétta ýmsar flóknar aflögun brúarbyggingarinnar. Til dæmis er hægt að leiðrétta ójafna niðurbeygjuferilinn í sléttan sveigjuferil upp á við og hægt er að brúa og jafna ójafna vefinn. Hins vegar hefur logaleiðrétta hágeislinn tiltölulega mikið afgangsálag, óáreiðanlega frammistöðu og möguleika á sveigju aftur. Þar að auki, ef það er notað á óviðeigandi hátt, er auðvelt að breyta málmfræðilegri uppbyggingu málmsins og draga úr flæðistyrk efnisins. Því ætti að bæta soðnu stáli við neðri hlífðarplötu hágeisla til styrkingar.

 

② Forspennuleiðréttingaraðferð

 

Forspennuleiðréttingaraðferðin er að sjóða tvær festingar á báðum endum neðri hlífðarplötu hágeisla, fara síðan með fjölda bindistanga með þráðum á báðum endum í gegnum götin á festingunni og herða rærnar þannig að tengistangirnar eru spenntir og hágeislinn sérvitringur. Undir þrýstingi bognar hágeislinn upp á við og þar með er þeim tilgangi náð að leiðrétta niðursveigju hágeisla kranans. Með þessari aðferð er auðvelt að stjórna hve miklu hágeisli er boga og engin aflögun er við styrktarsuðu, en erfitt er að leiðrétta flókna sveigju hágeisla í brúnni. Að auki, þegar forspennuaðferðin er notuð til leiðréttingar, má þrýstiálag á neðri hlífðarplötu hágeisla og togálag á efri hlífðarplötu ekki fara yfir leyfilegt svið, þannig að hámarks neðri sveigjan sem hægt er að leiðrétta er háð ákveðnum takmörkunum.

 

③ Settu á forspennta spennu

 

Meginreglur forspenntra spennutækja og forspennu leiðréttingaraðferða eru í grundvallaratriðum svipaðar. Helsti munurinn er sá að notaðir eru sérstakir stálvírarreiðir í stað snittari spennustanga og spennuaðferðinni einn í einu er breytt í hópspennuaðferð strekkjara, sem gerir viðgerðarframkvæmdina skilvirkari. Einfalt og áreiðanlegt. Það eru tvær gerðir af forspenntum spennum: önnur er einraða tegund, sem er notuð til að spenna krafta undir 75t til að gera við sveigju á aðalgrind krana með litla tonna stærð; fyrir krana með stærri tonna stærð getur það komið í veg fyrir sveigju á aðalgrindinni. Önnur er tvíraða gerð, með togkraft á milli 75-170t, og hægt að nota til að lagfæra beygju á aðalgeisla stórra tonna krana. Einkenni þessarar aðferðar eru:

a. Smíðin er einföld og viðgerðartími er mjög stuttur. Það tekur venjulega 3-4 klukkustundir að ljúka viðgerðinni á staðnum;

b. Viðgerðarferlið er sanngjarnt og viðgerðaráhrifin eru augljós. Vegna þess að stálvírreipið er jafnt álag, geta tveir geislar í grundvallaratriðum náð samstilltu álagi. Hægt er að átta sig á hve miklu magni af endurreistum boga er með mælingu án þess að hafa áhrif á upprunalega uppbyggingu. Einnig er hægt að auka þversnið hágeisla með því að bæta við strekkjara og bæta þannig styrkleika hágeisla. styrkur, stífleiki og burðargeta;
c. Það er hægt að gera við og fylgjast með. Meðan á notkun stendur eftir viðgerð, ef forspennukrafturinn slakar á og hjólið minnkar, er hægt að stilla og endurheimta spennuna; fyrir lyftibúnað sem enn hefur ekki beygt skal setja upp forspennta spennu. Að lokum getur það komið í veg fyrir að aðalgeislan beygist og lengt endingartíma kranans;

d. Forspennuspennutæknin er þroskuð, vörurnar hafa verið staðlaðar og markaðssettar, fjárfestingin er lítil og árangurinn fljótur, en einskiptisfjárfestingin er mikil;

e. Notkun og notkun forspennu strekkjarans er örugg og öryggisbúnaður er hannaður til að koma í veg fyrir mannfall af völdum óviljandi brots á vírreipi.

 

 

3. Útrýming tyggingar á hjólbrautum

 

Þegar10 tonna loftkranier í gangi, sveigist brúin til hliðar af einhverjum ástæðum, sem veldur því að lárétt hliðarþrýstingur verkar á milli brautarinnar og felgunnar. Þegar hjólfelgan er nálægt hlið brautarinnar verður núningur sem veldur sliti á milli hjólfelgunnar og hliðar brautarinnar. Þetta fyrirbæri er kallað járnbrautartygging. Fyrirbærið að tyggja járnbrautir eykur ekki aðeins álagið á mótor og flutningsbúnað kranans, heldur veldur það einnig að hjólin og teinarnir slitna fljótt. Að auki hefur lárétt hliðarþrýstingur sem myndast við járnbrautarnagi versnað verulega hleðsluskilyrði kranabrúarbyggingarinnar og verksmiðjubyggingarinnar.

 

① Einkenni þess að hjól nagar á teinum

 

Þegar kraninn er í gangi, ef eftirfarandi merki finnast ásamt auknu rekstrarviðnámi og tíðum bilunum í rafhlutum og mótorum, má dæma það sem járnbrautartyggingu.

a. Bjart merki er á brautarhliðinni og í alvarlegum tilfellum eru oft burgur á brautinni;

b. Það eru bjartir blettir og burr innan á felgunni;

c. Ljósir blettir eru á efsta yfirborði brautarinnar;

d. Þegar kraninn er á ferð breytist bilið milli hjólfelgurs og brautarinnar verulega innan skamms;

e. Þegar kraninn er á ferð, sérstaklega við ræsingu og hemlun, víkur yfirbygging ökutækisins eða snúist.

 

② Greining á orsökum þess að hjól tyggja á teinum

 

Ástæður fyrir því að hjól tyggja á teinunum: röng uppsetning hjóla; aflögun brúarinnar, sem hefur áhrif á breytingar á hjólsviði og ská; ójöfn hjólþvermál slit við notkun; losun á hlekk í flutningsbúnaðinum; óviðeigandi aðlögun bremsaþéttleika; lag Nákvæmni í lagningu uppfyllir ekki tilgreindar kröfur o.fl.

 

③ Stilling á nibblingsbrautinni

 

a. Stilling á láréttri sveigju hjólsins. Aðferðin er að stilla þykkt lóðréttu þéttingarinnar á hyrndum legukassanum. Meðan á aðlögun stendur er hægt að hnýta lóðréttu lyklaplötuna af. Bætið við þéttingunni og soðið hana síðan eftir að hafa staðist mælinguna. Þykkt pakkningarinnar er um 2,5 mm.

b. Stilling á lóðréttri sveigju hjólsins. Aðferðin er að stilla þykkt shims á lárétta lyklinum á hyrndu leguhúsinu.

c. Stilling á hjólastöðu. Þegar þú stillir skaltu fjarlægja allt hjólasettið, klippa af fjórum hyrndum legukassastillingarlyklana, endurstilla og stilla hjólin saman og setja síðan hjólin saman. Eftir að hafa staðist mælingu, soðið staðsetningarlyklana.

d. Stilling hjólasviðs. Auðveldasta aðferðin er að stilla jakkann á hyrndum legukassanum.

e. Aðlögun á ská. Aðlögun á ská vísar í grundvallaratriðum til stillingar á hjólastöðu og aðlögun hjólasviðs.

 

 

4. Viðgerð á "hjólum sem hanga í loftinu" þegar bíllinn er í gangi

 

Þegar hjól vagnsins eru losuð eru aðeins þrjú hjól í snertingu við brautina og hitt hjólið er hengt í loftið. Þetta er kallað „hjólafjöðrun“ eða „þrífætta lending“. Hjól með "hjól hangandi í loftinu", eins og drifhjól, getur valdið titringi í brúnni þegar bíllinn keyrir án álags.

 

Umburðarlyndi fyrir hjólafjöðrun, drifhjólin tvö verða að vera í snertingu við brautina og bilið á milli drifhjólsins og brautarinnar má vera<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.