Algengar gallar á 50 tonna tvöföldum burðarkrana

Algengar bilanir á 50 tonna tvöföldu girðra loftkrana

Tvöfaldur brúarkranar eru algengasta gerð krana, og50 tonna tvíbreiðra brúarkranarhafa oft nokkrar einfaldar galla við notkun, sem gerir það að verkum að þeir geta ekki virkað.
 

Fyrir nýja rekstraraðila eða einingar án viðhaldsstarfsfólks verður að ná tökum á ákveðnum auðkenningartækni til að forðast að hafa áhrif á framleiðslu verksmiðjunnar á meðan beðið er eftir viðgerð.

Í fyrsta lagi kviknar á aflmælisljósið á tvíhliða brúarkrananum og gaumljósið fyrir stjórntengingarrásina logar, en kraninn getur ekki ræst.
 

Viðhaldsstarfsmenn fóru á staðinn til að athuga og komust að því að öryggishurð frá stjórnklefa að palli var ekki lokuð. Þegar vélvirki lokar öryggishurðinni virkar allt krani eðlilega.
 

Í öryggisviðhaldi kranans eru hurðarofar á bílhurð, hurð ökumannshúss og skoðunarhurð. Þegar kranastjórinn eða viðhaldsstarfsmenn fara að krananum til viðhalds verða þeir að opna kranaaðgangsdyrnar eða opna skoðunarhurð kranabrautargeisla.
 

Á þessum tíma er lokunarsnerting rafmagnsrofans á opnuðu hurðinni rofin, aðalsnerting rafmagnskassa er sleppt, aflgjafi kranans er rofinn og ekki er hægt að ræsa kranann.
 

Þessi vörn getur ekki aðeins verndað viðhaldsstarfsfólkið gegn hættunni um rafvæðingu áshjólsins, heldur einnig komið í veg fyrir að aðrir meiði viðhaldsstarfsfólkið við ræsingu og hreyfingu.
 

Þess vegna er verndaraðgerð öryggishurðarrofa mjög nauðsynleg.

Í öðru lagi, aflgjafinn aftvíbreiðu brúarvéliner eðlilegt og öryggishurðin er lokuð en ekki er hægt að ræsa hana.
 

Viðhaldsstarfsmenn komust að því að lyftistjórnarkambur fór ekki aftur í núllstöðu, það er að segja þó að núllstöðutákn kambsins hafi verið í núllstöðu snerti hann ekki viðgerðartengilinn við núllstöðu.
 

Flestar ástæður fyrir þessu ástandi eru þær að kraninn hefur verið notaður í mörg ár og snertiteygjanleiki hans er veikari, stundum myndast óaðgengilegar villur. Eftir að skipt hefur verið um nýju tengiliðina er hægt að leysa óvirkjunarvandann.
 

Það má sjá af uppbyggingu kambássins að aðeins þegar stýrishandfangið er í núllstöðu verður bílnum, núllsnertingunni og bílstýringunni lokað. Í hvaða annarri vinnustöðu sem er, þ.e. staðsetning sem er ekki núll er í lokuðu stöðu.
 

Þess vegna, þegar eitthvað handfang er ekki í núllstöðu eða núllstöðusnertingin er ekki lokuð, er ekki hægt að tengja aðalrás kranans og kraninn getur ekki ræst.
 

Þetta getur komið í veg fyrir hættulegt slys að vefurinn hreyfist skyndilega þegar handfangið er endurvirkt í aðgerðastefnu og fer ekki aftur í núllstöðu af einhverjum ástæðum. Þetta er núllverndaraðgerð kranans.