Þekkir þú þrjá helstu íhluti 15 tonna brúarkranans

Þrír meginþættir a25 tonna brúarkranieru krókurinn, vírinn og bremsan. Þegar það er vandamál með þessa þrjá hluti er mjög auðvelt að valda því að hangandi hluturinn falli og jafnvel valda alvarlegu manntjóni.

 

 

Hvort sem um er að ræða 25 tonna brúarkrana eða 25 tonna gantry krana, þá er algenga vandamálið við krókana þeirra aðallega að þunga reipið er ekki krókað, það er að segja þegar hluturinn er ekki vel bundinn fer hornið á milli þunga strengsins yfir 120 gráður, eða hlið króksins er snert við lyftingu. , Jack reipið verður dregið út úr króknum þegar botninn á þunga hlutnum er hvíldur.
 

Þar að auki, vegna þess að krókurinn er úr gráu steypujárni eða steypu stáli, er hann brothættur, ekki höggþolinn og auðvelt að brjóta hann. Þess vegna, ef svæðið er þröngt eða stjórnandinn er kærulaus við lyftingarferlið, skemmist trissan vegna áreksturs. og skemmd.
 

Þegar trissan hefur skemmst mun felgubrot hennar valda því að vírinn klippist, eða jafnvel skera vírinn af og valda slysi. Ef stjórnandinn tekst ekki að fylla á krókahjólið í tæka tíð, getur slitið á botni raufarinnar farið yfir staðalinn vegna ósveigjanlegs snúnings á trissunni. Með tímanum verður trissan hálf-sprungin og krókurinn mun valda slysi meðan á notkun stendur.
 

Ekki nóg með það, þegar magn slits neðst á grópnum eykst, verður innfellt magn stálvírreipsins djúpt og núningsviðnámið mun aukast, sem mun leiða til dýpra innfellt magn af stálvírreipinu og auka viðnámið, sem mun valda því að stálvírinn fluffar og flýtir fyrir úreldingu.

 

 

Algeng vandamál með vír reipi eru almennt af völdum mannlegra þátta.
 

Til dæmis, þegar rekstraraðili starfar, nuddar stálvírreipi oft og rekast á sumum búnaði og byggingum, sem leiðir til brots að hluta og aflögunar á ytra lagi stálvírreipisins;
 

Þegar vindan er notuð er vírreipið vafið í mörgum lögum á spólunni í óreglu;
 

Krókurinn snýst oft í loftinu og vírreipið er bogið;
 

Langtíma-skortur á olíu á stálvírreipinu gerir yfirborðið ryð;
 

Thestálvír reipier oft brennt við háan hita og stálvírinn brennur þegar hún snertir háspennulínuna, sem er einnig orsök slyssins.

 

 

 

Algeng vandamál bremsunnar eru: aðalfjaðrir bremsunnar er skemmd eða stillt of laust og hemlunarvægið er ófullnægjandi;
 

Of mikið slit á bremsuskónum afhjúpar loknaglana, sem leiðir til ófullnægjandi núnings, og bremsan getur ekki hemlað þunga hluti;
 

Læsingarhneta bremsuhandfangsins er laus, stöngin hreyfist eða samskeyti stöngkerfisins eru föst o.s.frv., sem hafa áhrif á bremsuna;
 

Opnunarbil bremsuskósins er óeðlilegt. Þegar nokkrar bremsur eru opnaðar er bilið á bremsuskónum á annarri hliðinni allt að 2 til 3 mm og bremsuskórinn á hinni hliðinni er enn festur við bremsuhjólið, sem flýtir fyrir sliti bremsuskósins og bremsuhjólsins. , ekki er hægt að hemla bílnum þegar hann er mikið hlaðinn.
 

Að auki eru of þéttar bremsur einnig óhagstæðar, því þegar bremsuopnunarbilið er minna en eðlilegt gildi eykst viðnám bremsuhjólssnúningsins og oft finnur þú lykt af brenndu húðinni. verða fyrir slysi.

 

Til að tryggja örugga notkun þriggja helstu íhluta kranans og koma í veg fyrir slys þarf þetta m.ah 25 tonna brúkrananotanda og rekstraraðila til að gera eftirfarandi:

 

1. Til að tryggja að -aftengingarbúnaður króksins sé ósnortinn ætti krókurinn að vera gegn-árekstri þegar hann er í notkun;
 

Bætið alltaf olíu á hvern smurpunkt;
 

Ef sprungur, brot eða slit fer yfir staðalinn ætti að skipta um trissuna í tíma.
 

Athugaðu krókahlutinn oft og lagfærðu hann í tíma þegar sprungur og slit króksmunns fara yfir 10% af þykktinni og opnunarstigið breytist.
 

Það er athyglisvert að galla króksins er ekki hægt að gera við og sjóða.

 

2. Þegar vírreipið er í notkun ætti að forðast skörp horn.
 

Byrjun (hemlun) hemlun og hröðun (hraðaminnkun) hraði kranans verður að vera hægur til að koma í veg fyrir að vírstrengurinn rofni vegna of mikils krafts.
 

Þegar kraninn er að vinna við hlið rafmagnslínunnar skal gæta þess að tryggja nægilega öryggisfjarlægð frá raflínunni til að koma í veg fyrir að vírstrengurinn lendi á raflínunni og brennist.
 

Þegar vírreipið er í snertingu við beitt horn bygginga og búnaðar ætti það að vera bólstrað með trékubbum.
 

Vírreipunum ætti að vera snyrtilega raðað á keflið án ruglings til að forðast skemmdir undir þrýstingi.
 

Ekki skal suða á hlið vírstrengsins til að koma í veg fyrir að háhitabogi og suðugjall brenni vírstrenginn.
 

Þegar vírinn er of stuttur er ekki leyfilegt að taka langan veg að endur-nota.
 

Til að styrkja viðhald vírstrengsins, notaðu oft steinolíu og önnur hreinsiefni til að þvo burt óhreinindin á vírstrengnum og gaum að því að dýfa smurolíunni í vírstrenginn.
 

Við notkun ætti rekstraraðilinn að athuga vírreipið einu sinni á dag, athuga hvort vírreipið sé slitið, brotið vír, tæringu, þvermálsbreytingar og aðrar eðlisfræðilegar og efnafræðilegar breytingar og gaum að því að athuga festingarástand reipienda.

 

3. Þegar kraninn er að vinna ætti rekstraraðilinn að athuga vandlega hvort hlutar bremsunnar séu í eðlilegri notkun, hvort þeir séu fastir, hvort úthreinsun bremsuskóna sé viðeigandi, hvort yfirborð bremsuhringsins sé gott og hvort stillihnetan sé fest.
 

Smurning á bremsunni ætti að fara fram tvisvar í viku, en passaðu að smurolían komist ekki á núningshlutana.
 

Ef slit á bremsuskóm, bremsuhjólum, litlum öxlum, dornum o.s.frv. fer yfir staðalinn; aðalfjöður og hjálparfjöður eru brotin eða plastlega vansköpuð; , vegna tímanlegra viðgerða er óheimilt að veikjast til að tryggja öryggi